（一）丰富记录事件类型

当前，车辆翻滚的乘员保护和对弱势道路使用者的保护（VRU）越来越受到企业的重视。翻滚事故在车辆事故统计中的占比不高，但对车内乘员伤害性极大；在交通事故中VRU的交通伤害比例较高，约占交通事故总量的40%，目前在汽车技术上已经有了较为成熟的技术，我国行人保护标准将被转化为强制性国家标准，届时行人保护将成为所有乘用车必须满足的技术要求。联合国、欧盟EDR法规中也已考虑将VRU保护系统激活、翻滚事件纳入触发记录条件，因此建议我国EDR标准也应考虑将翻滚和行人保护系统状态纳入触发锁定机制。

（二）增加记录的数据元素

随着电动化、智能化、网联化的发展，只有更大量的事件数据共同支撑，才能够准确反应碰撞事故时车辆的真实全面状态，因此事件数据的种类将会进一步扩充、数据分辨率也会进一步提高。UN R160 s01已将车道偏离预警系统、纠偏功能、紧急转向功能、自动转向功能以及自动事故紧急呼叫系统纳入记录数据当中，建议我国标准在修订时，考虑将电动汽车关键部件如三电系统、驾驶辅助系统以及自动驾驶系统的相关信息纳入记录要求。

（三）更高的记录要求

研究发现，追尾、道路交叉口碰撞以及车道偏离等事故类型，碰撞前5秒之外的数据也对事故判定起到一定的作用，如碰撞前的驾驶员避免操作行为信息。此外，某些场景下车辆安全系统尤其是主动安全系统的响应频率大于2Hz，提高记录频率能够让EDR记录更详实的信息，还能降低不同数据之间不同步导致的不确定性。美国已开展563法规的修订研究，并就提高EDR记录时间和记录频率公开征求意见。考虑特定场景的事故类型、智能网联车辆事故特点，建议开展针对EDR记录频率和记录时间的预研工作，以更好适应新阶段下的事故研究需求。

（四）增强EDR的防护性能

在一些重大交通事故中，往往伴随着火灾、爆炸、强冲击、挤压、穿刺、浸水、消防急速冷却，为保证EDR在事故后能够准确记录且能够被读取，需要提升EDR的防护性能要求，使其具有较强的抗火、耐压、耐振动、防水以及抗磁干扰等能力。因此，建议在标准修订过程中，开展不同事故下的极端条件（燃烧温度、碰撞强度、坠落高度等）研究分析，提出EDR防护性能的要求和试验方法。

（五）研究HVEDR

当前欧盟提出了HVEDR的安装要求，美国也发布了针对HVEDR的技术标准，联合国层面正在积极推进HVEDR法规的制定进程。考虑到重型车辆的车辆配置、事故特点和分析需求与乘用车存在较大差异，且本标准仅适用于乘用车，建议加快推进我国HVEDR标准的预研工作。