（一）事故分析现状

近年来，我国交通事故数仍处于高位，死亡率仍居高不下。据统计，2020年我国道路交通事故万车死亡人数1.66[1]，高于世界平均水平。导致交通事故的原因主要包括人、车、路、环境等方面，通过对事故原因的深入剖析，既有助于相关标准的修订完善，也能推动政府管理优化，同时还能够为产品的改进升级提供有力支撑。开展事故深度研究也是世界各国制定本国法规的主要依据。

随着汽车电动化、智能化等技术的发展和应用，车辆在驾驶和安全保护上进行了更多干预，事故成因愈发复杂，给事故鉴定、成因分析带来一定难度。当前，我国车辆道路事故鉴定中主要以现场勘查、车辆损毁鉴定等手段开展，较难得到事故发生时车辆状态、人员操作等信息，对事故还原、深度分析有很大的局限性。

汽车事件数据记录系统（EDR）能够记录事故发生前后一段时间内的车辆运行、安全系统状态以及驾驶操作行为等信息，使基于数据的深度事故研究成为可能。通过制定EDR标准法规，能够对EDR要求进一步规范明确，有利于EDR数据被有效使用，进而为事故还原与分析、安全标准法规完善、产品改进提供技术依据。

（二）相关标准法规

美国、欧盟、日本、韩国均已发布了EDR标准法规，其中美国法规49 CFR Part 563[2]影 响最为突出[3]，各个国家和地区包括联合国均在积极推动EDR标准法规的制定进程[4-6]。我国强制性国家标准GB 7258[7]中也提出了对于EDR的安装要求，强制性国家标准GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》[8]的发布实施不仅有力地支撑了GB 7258的落地实施，也能够为政府进行行业管理、车辆安全水平提升、EDR产品开发等工作提供技术参考。

美国：49 CFR Part 563规定了EDR技术要求、数据记录、数据获取、试验等内容；SAEJ 1698[9-12]包含了基本要求、数据元素、读取工具、符合性判定四部分，SAEJ 2728[13-14]则规定了重型商用车事件数据记录系统（HVEDR）的术语定义、触发机制和数据元素等内容。

欧盟：Regulation（EU）2019/2144[15]规定轻型车辆的新车型与在产车将分别于2022年7月和2024年7月安装EDR，重型商用车的新车型和新产车将分别于2026年1月和2029年1月安装EDR；Regulation（EU）2022/545[16]对EDR 的技术要求、数据安全、数据读取等方面作了进一步明确，其中技术要求主要参考UN R160[17-18]。

联合国：UN R160对EDR的触发条件、存储覆盖机制、记录要求以及试验验证等方面进行了规定，UN R160 s01增加了数据记录项目、存储能力等方面的要求。

（三）编制过程

国家标准委于2017年9月正式下达了强制性国家标准《汽车事件数据记录系统》制定计划，汽标委联合相关管理部门，组织行业鉴定机构、整车和零部件企业、检测机构以及科研院所等相关单位开展标准编制工作。经过广泛调研、技术讨论、试验验证和标准评审，于2019年完成标准制订工作，2020年12月24日标准正式发布，并于2022年1月1日实施。